תוכנית ברקוביץ לתחבורה - 2018-2028

תשתית תחבורה יעילה היא תנאי הכרחי לתפקודה של כל עיר מודרנית וגורם ראשון במעלה המשפיע על איכות חיי התושבים, היעילות הכלכלית ואיכות הסביבה. כיום סובלת ירושלים מעומסים גבוהים על תשתיות הרכב הפרטי שלה וממערכת תחבורה ציבורית שרחוקה מלעמוד בצרכים הן מבחינת היקפה והן מבחינת איכותה. בטווח הבינוני-ארוך צריכה ירושלים, כמו כל עיר גדולה, להסתמך יותר ויותר על תחבורה ציבורית באזוריה הפנימיים, עם רישות איכותי של תח"צ ותשתית רכב פרטי לשכונות ההיקפיות ויישובי הלווין. בטווח הקצר, במקביל לשיפור בתחבורה הציבורית, יש הכרח במתן פתרונות נגישות וחנייה לרכבים פרטיים לכל חלקי העיר.

כראש העיר ירושלים, אפעל לשיפור היעילות של התחבורה הציבורית, לויסות תחבורה, קידום תשתיות כבישים, פיתוח השימוש בתחבורה ירוקה ופיתוח מערך התחבורה המטרופוליני.

תחבורה ציבורית

כיום משרתת התחבורה הציבורית בעיר בעיקר את השכבות החלשות, בעיקר בשל חוסר היעילות והנוחות שלה המניעים את מרבית האוכלוסיה להעדיף רכב פרטי. אפעל להעלאת אחוזי הנסיעה בתחבורה ציבורית תוך יצירת מערך תחבורה ציבורית תחרותי לרכב הפרטי, השלמת והרחבת מערך הרכבת הקלה תוך יצירת סינרגיה מושכלת עם מערך אוטובוסים משופר ומערך מוניות שירות משלים, בעיקר באמצעות הכלים הבאים:

  • סלילת קווי הרכבת הקלה – ירוק, כחול וסגול.
  • תכנון קווי רכבת קלה – צהוב וחום.
  • הפסקת מדיניות אי התחרות בין הרק"ל לתחבורה ציבורית.
  • פיתוח נתיבי תחבורה ציבורית ואמצעים נוספים למתן עדיפות לתח"צ בשעות עומס.
  • הכנסת מפעיל תחבורה ציבורית נוסף על חברת אגד והכנסת מוניות שירות ככלי תחבורה משלים.
  • התאמת התחבורה הציבורית בשכונות לעידן הרק"ל: שאטלים שכונתיים אל ומהרק"ל לשכונות.
  • התאמת מערך התחבורה הציבורית לרכבת תל אביב-ירושלים;
  • הארכת פעילות הרכבת הקלה אל שעות הלילה.
  • פיתוח מערך שאטלים יעיל לנסיעה קלה מהשכונות למוקדי תעסוקה מרכזיים בעיר. 

ויסות תחבורה

  • ניהול העומס במרכז העיר באמצעות מניעת גישה לאזורים מסויימים וייחודם לתח"צ.
  • הגברת אמצעי התחבורה המשלימים- קאר טו גו, אופניים ואופניים חשמליים להשכרה.

סלילת כבישים

  • כיום, מצויים בקנה ובתהליך עבודה מספר פרויקטים תשתיתיים בתחום הכבישים העירוניים, אותם יש לקדם, משיש בכוחם להביא לצמצום העומסים בשעות הבוקר בכניסות לעיר ובצירים המרכזיים:

    • ההפרדה המפלסית בצומת הגבעה הצרפתית.
    • הרחבת כביש הר חומה – בגין.
    • כניסה אחורית להר חוצבים.
    • כביש 16– מרמת מוצא עד צומת בייט.
    • כביש הטבעת המזרחי.
    • הארכת מנהרת צה"ל דרומה וצפונה ובחינת סיעופה לרח' המלך דוד. 

תחבורה ירוקה

  • כחלק ממתן מענה הן לצרכי התחבורה והן לאיכות הסביבה בירושלים (ובריאות תושביה) אוביל מדיניות של פיתוח תשתיות לכלי רכב בלתי ממונעים או חשמליים (דוגמת אופניים, קורקינטים וכיו"ב).

  • הפיכת חוויית היוממות של הולכי הרגל למזמינה ונעימה: הצללה באמצעות עצים לאורך הרחובות, העדפות להולכי רגל ברמזורים, דרגנועים מ- ואל תחנות רכבת קלה הנמצאות במורדות או בפסגות הרי ירושלים ודומה.

  • הקמת חניוני אופניים מנוטרים באזורים מרכזיים ובסמוך לתחנות הרכבת העירונית והבינעירונית.

  • פיתוח נתיבי אופניים איכותיים בעורקי תנועה מרכזיים.

פיתוח המרחב המטרופוליני

  • לירושלים אינטרס עמוק בשיפור הנגישות של היישובים הסובבים אותה, מכל עבריה. לכן, כראש העיר ירושלים אפעל  ל-
  • פתרונות תשתית לרכב הפרטי המקלים את הגישה לעיר ואת המעבר לתח"צ.
  • שיפור מערך האוטובוסים אל יישובי הלוויין ושילובו במערך העירוני.
  • הארכת קווי הרכבת הקלה אל מוקדי אוכלוסייה בסמוך לעיר.   

הקמת רשות תחבורה מטרופולינית.

נכון להיום, תכנון התחבורה הציבורית בעיר מונחת מלמעלה, מאת משרד התחבורה. כראש העיר, אפעל להקמת רשות תחבורה מטרופולינית בירושלים, בעלת סמכויות ניהול תחבורה ציבורית שתסייע לנהל את מערך התחבורה העירוני מתוך הכרות עמוקה עם צרכי ציבור המשתמשים ותהא קשובה וגמישה יותר לתושבים. זאת, גם בתהליכי שיתוף ציבור וביזור קבלת ההחלטות.

עם הפנים אל העתיד

בימינו נראה כי עתיד התחבורה בעולם נע בכיוון של רכבים חשמליים ובסופו של דבר אוטונומיים. פעילותה של התעוררות בתחום התחבורה תדאג תמיד לשאת מבט מתעדכן אל ההתפתחויות בתחום על מנת להשכיל ולהתאים את התשתית העירונית ולאפשר קליטה והטמעה מהירה של טכנולוגיות תחבורה חדשות.

שתף

תוכנית ברקוביץ

תוכנית ברקוביץ להורדה

לקבלת התוכנית במייל השאר פרטים

לקבלת התוכנית בדואר השאר פרטים

סגירת תפריט