תחבורה

מצע תחבורה

תשתית תחבורה יעילה היא תנאי הכרחי לתפקודה של כל עיר מודרנית וגורם ראשון במעלה המשפיע על איכות חיי התושבים, היעילות הכלכלית ואיכות הסביבה. במצב היום סובלת ירושלים מעומסים גבוהים על תשתיות הרכב הפרטי שלה וממערכת תחבורה ציבורית שרחוקה מלעמוד בצרכים הן מבחינת היקפה והן מבחינת איכותה.

בטווח הבינוני-ארוך צריכה ירושלים, כמו כל עיר מודרנית גדולה, לעבור להסתמכות עיקרית על תחבורה ציבורית באזוריה הפנימיים, עם רישות תח"צ ותשתית רכב פרטי איכותיים לשכונות ההיקפיות ויישובי הלווין. בטווח הקצר, במקביל לשיפור בתחבורה הציבורית, יש הכרח במתן פתרונות נגישות וחנייה לרכבים פרטיים בכל חלקי העיר.

 

תחבורה ציבורית

כיום משרתת התחבורה הציבורית בעיר בעיקר את השכבות החלשות, בעיקר בשל חוסר היעילות והנוחות שלה המניעים את מרבית האוכלוסיה להעדיף רכב פרטי. התעוררות תפעל להעלאת אחוזי הנסיעה בתחבורה ציבורית תוך יצירת מערך תחבורה ציבורית תחרותי לרכב הפרטי. השלמת והרחבת מערך הרכבת הקלה תוך יצירת סינרגיה מושכלת עם מערך אוטובוסים משופר ומערך מוניות שירות משלים.

  • סלילת קווי הרכבת הקלה – ירוק וכחול.
  • תכנון רכבת קלה קווים צהוב, סגול וחום.
  • הפסקת מדיניות אי תחרות בין הרק"ל לתחבורה ציבורית.
  • פיתוח נתיבי תחבורה ציבורית ואמצעים נוספים למתן עדיפות לתח"צ בשעות עומס.
  • הכנסת מפעיל תחבורה ציבורית בנוסף לאגד.
  • מוניות שירות ככלי תחבורה משלים.
  • מכונות טעינת רב קו במקומות מרכזיים ועל אוטובוסים.
  • עלייה מדלת אחורית בכל אוטובוסים.
  • התאמת התחבורה הציבורית בשכונות לעידן הרק"ל: שאטלים שכונתיים אל ומהרק"ל לשכונות.
  • התאמת מערך התחבורה הציבורית לרכבת תל אביב-ירושלים.
  • התאמת סככות ההמתנה לאוטובוסים לאקלים הירושלמי
  • תחבורה ציבורית זעירה (מוניות שירות) בצירים מרכזיים בשבת – ראו פרק דת ועיר להרחבה.

 

ויסות תחבורה ותחבורה משלימה

מדיניות משלימה להעדפת התחבורה הציבורית באה לידי ביטוי ביצירת מערכי ניהול תנועה:

  • עומס במרכז העיר: אגרות גודש/ מניעת גישה לאזורים מסויימים וייחודם לתח"צ.
  • תחבורה שיתופית –תחבורה שיתופית נכון להיום אינה אפשרית בישראל. דווקא ירושלים כעיר בעלת החזון התחבורתי המתקדם בארץ ישנה אפשרות להתחיל את תהליך אפשור התחבורה השיתופית.
  • בירושלים חסרים אמצעי תחבורה משלימים: שבילי אופניים, קאר טו גו, אופניים להשכרה, דרגנועים מ- ואל תחנות רכבת קלה הנמצאות במורדות או בפסגות הרי ירושלים. את כל אלו התעוררות תפעל לקדם.

 

סלילת כבישים

ישנם מספר פרוייקטי תשתית ברמת סלילת הכבישים אותם התעוררות רואה לנכון לקדם:

  • הפרדה מפלסית בצומת גבעה צרפתית.
  • הרחבת כביש הר חומה – בגין.
  • כניסה אחורית להר חוצבים.
  • כביש 16– מרמת מוצא עד צומת בייט.
  • כביש הטבעת המזרחי.
  • הארכת מנהרת צה"ל דרומה וצפונה ובחינת סיעופה לרח' המלך דוד.

 

תחבורה ירוקה

כחלק ממתן מענה הן לצרכי התחבורה והן לאיכות הסביבה בירושלים (ובריאות תושביה) תפעל התעוררות לפיתוח תשתיות לכלי רכב בלתי ממונעים או חשמליים (דוגמת אופניים, קורקינטים וכיו"ב).

  • פיתוח נתיבי אופניים איכותיים בעורקי תנועה מרכזיים.
  • הקמת חניוני אופניים מנוטרים באזורים מרכזיים ובסמוך לתחנות הרכבת העירונית והבינעירונית.

 

פיתוח המרחב המטרופוליני

לירושלים אינטרס עמוק בשיפור הנגישות של היישובים הסובבים אותה מכל עבריה.

  • הארכת קווי הרכבת הקלה אל מוקדי אוכלוסיה בסמוך לעיר (דוגמת מבשרת ציון, מעלה אדומים וגוש עציון).
  • שיפור מערך האוטובוסים אל יישובי הלווין ושילובו במערך העירוני.
  • פתרונות תשתית לרכב הפרטי המקלים את הגישה לעיר ואת המעבר לתח"צ.

 

הקמת רשות תחבורה מטרופולינית.

  • נכון להיום תחבורה ציבורית מתוכננת top-down על ידי משרד התחבורה. הקמת רשות תחבורה מטרופולינית בירושלים בעלת סמכויות ניהול תחבורה ציבורית תסייע לנהל תחבורה ציבורית קשוה וגמישה יותר לצרכי התושבים.

 

עם הפנים אל העתיד

בימינו נראה כי עתיד התחבורה בעולם נע בכיוון של רכבים חשמליים ובסופו של דבר אוטונומיים. פעילותה של התעוררות בתחום התחבורה תדאג תמיד לשאת מבט מתעדכן אל ההתפתחויות בתחום על מנת להשכיל ולהתאים את התשתית העירונית ולאפשר קליטה והטמעה מהירה של טכנולוגיות תחבורה חדשות.